催化裂化產品包括干氣、液態烴、汽油和輕柴油（LCO）、油漿（澄清油DO），其中間產品是重循環油（HCO）、焦碳。
催化裂化汽油是車用汽油的主要組成部分。目前，我國催化裂化汽油約占車用汽油的80%。
(一) 汽油辛烷值
車用汽油*重要的質量指標是辛烷值，一般用研究法辛烷值（RON）、馬達法辛烷值（MON）或抗爆指數[(RON + MON)/2]來表示。催化汽油的RON和MON分別在90和80左右，遠高于熱裂化汽油。
1. 單組分的辛烷值
同碳原子數的各烴類的RON排序：芳烴>異構烯烴>正構烯烴>異構烷烴>正構烷烴。MON以芳烴*高，其次是支鏈烯烴和支鏈烷烴。直鏈烷烴只有≯C4的烷烴才有較高的MON，從C5開始隨碳原子數的增加其MON急劇降低。
2. 單組分的調合辛烷值
催化汽油中任何一個組分對汽油辛烷值的貢獻與其作為單組分的實測辛烷值不同，這與基礎油對辛烷值的敏感度有關。正構烷烴和烯烴的辛烷值隨其碳數的增加而急劇降低，支鏈有助于提高辛烷值，支鏈烯烴和芳烴有高的調合辛烷值。
提高汽油辛烷值的傳統辦法是減少氫轉移反應。隨著汽油中烯烴含量的增加，RON提高很快，而MON略有增加，但在高烯烴含量時，RON的提高速率下降，MON的增加更少。異構化（支鏈）和芳構化對提高汽油辛烷值也很重要。
3. 辛烷值的敏感性
催化裂化汽油敏感性是指RONC與MONC之差。原料性質的變化是造成辛烷值敏感度范圍增大的主要原因。烷烴敏感性雖好，但大部分烷烴辛烷值相當低。烯烴和芳烴的RON高，是高辛烷值汽油的重要組成部分。從辛烷值的觀點看，理想的催化汽油組分是多支鏈烷烴和烯烴。從敏感性的觀點看，多支鏈、相對分子質量低的烷烴，敏感性好。要改進汽油的敏感度同時保持高的辛烷值，就要除去低辛烷值組分和烯烴，有選擇性地增加異構烷烴和芳烴組分。出于環保要求，汽油中芳烴含量也有限制。
(二) 汽油族組成
對同一種原料，裂化催化劑（或助劑）性質和催化裂化工藝對汽油族組成影響甚大。近年來，隨著機動車輛排放標準的日趨嚴格，越來越多的催化裂化裝置采用了降烯烴催化劑（或降烯烴助劑）和降烯烴技術[如MGD , MIP ( MIP—CGP), FDFCC等]，催化汽油烯烴含量明顯降低。
(三) 汽油蒸汽壓
汽油中的丁烷含量直接影響汽油的蒸汽壓。丁烷MON和RON高且具有較高的調合辛烷值。商品汽油的蒸汽壓應盡量接近規格指標的*高限值，此可提高辛烷值又能提高汽油產率。
由于柴油機較汽油機熱效率高、功率大、燃料單耗低、相對經濟，其應用日趨廣泛。隨著柴油機的發展，柴油耗量迅速增加，特別在我國，柴油用量很大，使催化裂化柴油成為一種重要產品。
目前，我國輕柴油按凝點分為：10號、0號、-10號、-20號和-35號五個牌號。分別表示其凝點不高于
以十六烷值作為衡量柴油抗爆性能的指標。柴油十六烷值越高其抗爆性能越好。為比較其抗爆性，選擇兩種烴做標準：一是正十六烷，其抗爆性高，將其十六烷值定為100。另一種為α—甲基萘，其抗爆性差，將其十六烷值定為0。
催化柴油的十六烷值一般約25～40。與餾分油催化裂化相比，重油催化裂化輕柴油十六烷值低，硫、氮和膠質含量高，油品顏色深、安定性差，易氧化產生沉淀，需經過加氫精制或加氫改質與直餾柴油等調合才能滿足產品質量要求。
催化裂化氣體產品有干氣和液態烴，產率分別為3%～5%和8%～25%。使用降烯烴催化劑或增產丙烯助劑時，氣體產率相應升高。
干氣中除富含乙烷、乙烯、甲烷及氫氣外，還含有在生產過程中帶入的氮氣和二氧化碳以及沒有完全回收的丙烷、丙烯和少量較重的烴類。
液態烴中以C3～C4烴類為主，C2以下組分≯0.5v%，C5以上組分一般≯1.5v%。其中丙烯和丁烯含量分別約為30v%～40v%和20v%～30v%。液態烴可作民用液化氣，也是很好的化工原料。經過氣體分餾，丙烷可做溶劑，丙烯可用于生產聚丙烯；異丁烯可作為甲基叔丁基醚（MTBE）的原料，而MTBE是高辛烷值汽油調合組分。異丁烯也可與異丁烷作為烷基化裝置的原料，所產烷基化油辛烷值高、不含烯烴和芳烴，是優質的汽油調合組分。
分餾塔底抽出物稱油漿。在裝置操作中，一部分油漿可以打回提升管反應器回煉，另一部分作為外甩油漿經換熱冷卻后送出裝置。油漿也可以全外甩不回煉，因油漿中含有催化劑細粉，需在油漿沉降器中進行沉降分離，從沉降器上部分離出的清凈油品稱為澄清油，可以作為重質燃料油的調合組分，或者作為生產重質芳烴的原料，也可去焦化摻煉，減少重油出廠量。
